【サンバーLE-TT2】ギヤの入りが悪いのでいろいろ交換した【ブッシュのメタル化】

最近、ギヤの入りの悪さを顕著に感じます。

部品を交換せずに27万キロも走ったので当然でしょうか。

という訳で、いろいろ交換していきました。

※素人がやっています。

シフトレバー側のブッシュ交換

まず、シフトレバー側のブッシュを交換する事に。

ブッシュの劣化はそれほどでも無い感じでした。

そのせいか効果は感じられず。

【サンバー】シフトのブッシュを交換【DIY】
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ミッションオイル交換

次にミッションオイル(デフオイルも)を交換。

左端がデフ用。https://amzn.to/3FqaUrI

真ん中と右端がミッション用。https://amzn.to/3iJibcj

サンバーに丁度良い量です。

サンバー ミッションオイル デフオイル 交換

 

デフ用オイルが入っているこの樹脂製容器は使いやすかった。

先端をハサミで切って、ホースと繋げれば、他に道具は要りません。

まず、デフオイルを先に交換したら少し余るので、余った分はミッション用とします。

デフオイルを交換後、ミッションオイルをこの樹脂製容器に入れ替えて注入して完了。

ホース は長さ1m内径8mmの物を使用。

ホースの長さはちょうど良かったけれど、内径はもっと太いほうがスムーズに注入出来ると思います。

 

 

ガスケットは4個全部交換しました。

品番803920010 https://amzn.to/3AEhqaZ

サンバー ドレンガスケット 品番803920010

 

で、交換した結果、特に効果は感じられず。

 

エンジン側のブッシュのメタル化

最後にエンジン側のブッシュ交換。

サンバーのパーツリストを見ると、エンジン側のシフトリンケージブッシュの番号が見当たりません。

という事で、ブッシュだけの販売は無いみたいです。

 

アセンブリの品番は 「35060TC021」「35060TC031」 で探してみて下さい。

1本1万円ほどします。

 

どうしたものかと考えあぐねていたら、ネットにて「ブッシュのメタル化」というものを知りました。

早速真似てみる事に。

 

用意する部品

ワッシャー4枚(8mm×30mm×2mm)。

ベアリング2個(NSK スチール 両シール付 608ZZ 内径8mm×外径22mm×幅7mm)。

ワッシャーはホームセンターで、ベアリングはアマゾンで購入。 → https://amzn.to/31CCpiq

サンバー シフトリンケージ ブッシュ

 

作業動画

まず、エアクリーナーボックスと、ボックスを支えるブラケットを外します。

エアクリーナーボックスの外し方

その後の作業の様子を撮りました。

 

 

注意点

特に難しい事は無かったのですが。

ベアリングの圧入にはちょっと時間が掛かりました。

私はクニペックスのプライヤーを利用。

サンバー メタル化 ブッシュ 交換

 

もし、プライヤーで圧入出来なかったら、ワッシャーでベアリングを挟み込み、ボルト&ナットで締め付けたり。

サンバー メタル化 ブッシュ 交換

 

クランプを使う事になったでしょう。

走行不能に陥らないためにも、ベアリングの圧入作業に対して万全を期しておきましょう。

サンバー メタル化 ブッシュ 交換

 

ギヤの入りの悪さの原因

外したブッシュ。

サンバー シフト リンケージ ブッシュ

 

ゴムが切れていました。

ギヤの入りの悪さはこれが原因ですね。

サンバー シフト リンケージ ブッシュ

 

隙間にバスコークを充填。

使うつもりはないですが、念のためしばらく車に積んでおきます。

サンバー シフト リンケージ ブッシュ

 

ボロボロのブッシュからメタル化したので、綺麗な状態の純正部品との違いは判らないのですが。

気持ちよくギヤが入るようになったのは間違いないです。

 

おわり

 

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