アイドリングが不安定
アクセルを少し捻ると（スロットルワイヤーがピンと張った感触を得るまで）エンジン回転数が落ちたり、そのままエンストする症状に悩まされてきました。
逆に、アクセルを戻してもエンジン回転数が下がらないという事もあった。
原因
スロットルワイヤー周辺からの2次エアの流入が原因と考えました。
下画像の赤色の矢印は2次エアの流入経路となりえる箇所です。
ここからのエア流入を限りなくゼロにしていく。
スロットルワイヤー周りからの2次エア対策
長過ぎたスロットルワイヤー
まず気になったのが、スロットルワイヤーが長すぎる。
キャブレタートップにスロットルワイヤーの遊びを調整するアジャスターが付いていますが、スロットルワイヤーが長すぎてそのアジャスターだけでは賄いきれませんでした（ワイヤーをピンと張る事が出来なかった）。
そんな状態でアクセルを捻ると、部品どうしの隙間に変化を生じさせ、空気流入量が変化し、燃調が狂い、結果アイドリングが不安定になるのではなかろうか？
という訳でスロットルワイヤーをカットして短くしました。
以上、スロットルワイヤーの遊びを適正にしてやるとだいぶ改善されました。
が、まだ完璧じゃない。
アクセルを捻ると若干回転数に変化が生じる。
劣化したゴムキャップを交換
アジャスターに被せるゴムキャップを新品に交換して、エアスクリュウーを回して微調整してやりました。
以上の作業後、回転数が落ちたりエンストする事は一切無くなりました。
やっと問題解決！
とか思っていたのですが、また不安定になってきました。
数日悩んでやっと気付きました。
スロットルワイヤーを全く固定していなかったのですが、これが原因だと。
スロットルワイヤーがブラブラ遊ぶ事によって、2次エアーが混入しやすくなると想定して、スロットルワイヤーをフレームにしっかり固定してやる事に。
これで、スロットルワイヤーとキャブレタートップのアジャスターとの接合部分の変化（隙間が大きくなったり小さくなったり）がほぼ無くなるでしょうから、エア流入量に変化は生じないのではなかろうか？
結果、改善されました。
エンジンの掛かりも良くなった。
もしかして、スロットルワイヤーをしっかり固定してやるだけで、不具合は出なかったのかも？
以上、たぶんこれで問題解決出来たかと思います。
変化あったら追記します。
おわり
